„Което е прекалено, не е полезно.“

Грешката при определяне на координатите на местоположението на кораба с помощта на ККС МДПС на подходи към пристанища, в тесни места, в зони с ограничена свобода на маневриране, при движение по водни пътища, както и за насочване при всякакви метеорологични условия при спасяване на търпящи бедствие трябва да не надвишава 10 m (за P = 95%).
Дискретността на информацията не трябва да надвишава 1 s, ако информацията за координатно време е предназначена за използване в системи за контрол на корабния трафик или в устройства за картографиране.
Подробна основна информация за текущия ККС МДПС на СМП е представена в таблица. 3.
Таблица 3. Първоначални данни за ККС МДПС на базата на CB радиомаяци

Взаимното пространствено разположение на действуващите ККС МДПС е показано на рис. 3.

Рис. 3. Фактическо разположение на ККС МДПС

Съществуващата система ККС МДПС на СМП, показана на рис. 3, създава общо навигационно-диференциално поле само в едно значимо място – Обския залив на Карско море. Освен това, той предоставя само локални зони на диференциални полета, т.е. няма пълно и непрекъснато покритие на СМП.
В допълнение, възрастта на съществуващата система на ККС МДПС на СМП е повече от 10 години и се нуждае от корекция, за да отговори на съвременните изисквания за развитие на СМП. Има следните основания за това:
– системите за електрозахранване (СЕ), необходими за непрекъснатата работа на ККС, са изчерпали своя моторесурс (срокът на експлоатация на СЕ е 10 години);
– остаряване на елементната база на оборудването на радиомаяците KKS и CB, което не позволява бързо да се променят характеристиките на ККС (например: увеличаване на мощността / обхвата на сигнала, физическия принцип на предаване на диференциални корекции, дистанционно наблюдение и автоматизирано управление на ККС и др.);
– кратък навигационен период от 110 дни по СМП, тежки метеорологични условия, както и ледови условия не позволяват навременна поддръжка на ККС с честота 3–6 месеца (поддръжка на антенно поле, електрозахранващи системи, комуникационни канали, стандартно и резервно оборудване, доставка и др.);
– промяна в маршрутите и броя на посещенията на кораби в пристанищата и пристанищните инфраструктури на СМП;
– спазване на икономическата целесъобразност от поддържане на съществуващата система за ККС МДПС или разработване на нови пунктове за настаняване на ККС въз основа на заявките на навигатори, организации и отдели.

Третият факт, потвърждаващ недостатъчността на предаването на коригиращи диференциални корекции за НАП в цялата СМП, е докладът за проучването на зоните на покритие на РНС по време на Околосветската океанографска експедиция в моретата на Арктическия, Тихия и Атлантическия океан през 2016–2017 г. на океанографския изследователски кораб „Адмирал Владимирски“ на Хидрографската служба на руския флот.
Проучването на зоните на покритие на РНС по време на пътуването е показано на рис. 4.

Рис. 4. Проучване на зоните на покритие на РНС по време на океанографската експедиция около света в моретата на Арктическия, Тихия и Атлантическия океан през 2016 г.–
2017 г на ОИК „Адмирал Владимирски“ на Хидрографската служба на ВМФ на Русия

След като разгледахме рис. 4 може да се заключи, че материалите на доклада, базирани на практически анализ на зоните на покритие на RNS, потвърждават необходимостта от допълнително разполагане на ККС на СМП..